이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 메르세데스-벤츠 M104 엔진 (문단 편집) == 상세 == [include(틀:MBCC/97)] * 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 24밸브 * 엔진제어시스템 : 보쉬 [[Jetronic|KE]] → [[Motronic|ME]] → 지멘스 MSE * 점화 계통 : 배전기 → [[점화 플러그|DLI]] ^^MB^^1989년 처음 출시되었으며 배기량 3.0L에 K제트로닉을 탑재했다. 이를 바탕으로 한 3.3L AMG버전이 있었다. 1993년, 3.0은 단산되고 제어 시스템을 모트로닉으로 바꾸고 2.8L 및 3.2L 배기량에 흡기 [[가변 밸브 타이밍|VVT]] 적용 사양이 출시됐다. 또한 2.8L 사양을 보어업 하고 크랭크를 바꾸고 단조피스톤을 넣은 3.6L AMG버전이 나왔다. 같은해 10월, [[메르세데스-벤츠 그룹|다임러-벤츠]]와 쌍용이 기술도입계약을 체결했다. ^^SY^^1996년 3월, [[쌍용 무쏘|무쏘]] 3.2L 가솔린 모델에 첫 도입됐다. ^^SY^^1997년 10월, M111 2.3L엔진과 함께 체어맨에 탑재됐다. ^^MB^^1998년, M112엔진을 출시하면서 벤츠에서는 최종 단산했다. ^^SY^^1998년 5월, EMS 공급사가 변경됐다. ^^SY^^2005년 말, 다임러로 지불하던 기술이전료 기한이 만료됐다. ^^SY^^2006년 6월, 쌍용이 자체적으로 보어와 스트로크를 늘려 만든 3.6L 사양이 첫 출시됐다. 동시에 기존 2.8, 3.2L 사양의 EMS를 갱신시켰다. * PWM 전동팬 도입(팬 클러치 삭제) ^^SY^^2010년 1월, 타이밍체인 사양이 변경됐다. * 롤러 체인 → 사일런트 체인. 체인텐셔너 변경 ^^SY^^2011년, 헤드가스켓 재질이 석면서 스틸로 변경됐다. ^^SY^^2017년 12월, 완전 단산됐다. 시기에 따라, 배출가스 규제 강화에 따른 산소센서 추가 등의 차이가 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기